Mazda 3 Fließheck-Langzeit-test-review: final report

Die unvermeidliche Frage kam ein paar Wochen in meinem Besitz einen Mazda 3 Fließheck.

Ich fuhr mit einer Gruppe von Freunden aus London, und wir besprachen das Auto. Einer der Gruppe, ein ehemaliger Mazda 3 Fließheck Besitzer, war beeindruckt von seinem Aussehen. Anderen dessen Kraftstoffverbrauch. Aber der Dritte geleitet: „ja, aber was ist der Punkt?“

Es ist eine knifflige Frage. Autos wie der 3 Coupe nicht populäre Entscheidungen in Großbritannien und Sie müssen, um die Wagen in Kontinentaleuropa zu finden, wie Modelle in großer Zahl. Und noch Mazda sieht genug Geschäft für das Auto in der UK um Sie hier zu halten – und, in der Tat, in der nächsten generation von die 3, da im Jahr 2018.

Wir haben unterzogen unsere 3 für die meisten der Herausforderungen zu erwarten wäre zu handhaben als Teil der Familie Leben. Wir haben füllte es bis zum Rand mit Passagieren und Gepäck, die wir genommen haben, es auf lange Urlaubsreisen und kurze städtischen pendelt und wir haben unsere grünsten driving-Schuhe, um die die meisten aus seinem 1,5-Liter-diesel-Motor.

In den meisten Autos dieser Art, es gibt eine Einschränkung, wenn es um die Funktionalität – nämlich, dass alles, was der Salon tun können, die Luke kann in der Regel besser. Nicht so mit unseren 3 Coupe, obwohl. Auf 419 Liter, seinen Kofferraum 55 Liter größer als die regulären 3 Fließheck. Es ist nicht so offenkundig praktisch, denn seine Form ist behindert durch den engen laden öffnen, aber passend in sperrige Gegenstände ist ein Kinderspiel und zwei unserer Zahl – Jim-Halter und Matt Saunders – beide kehrten aus dem Urlaub mit der Familie in der 3 mit Lob für seinen big boot.

Wir haben auch schon beeindruckt mit den niedrigen Kraftstoffverbrauch. Die eher bescheidene 104bhp unserer diesel-Motor bedeutet das Coupe ist nie sporting – in der Tat, es kann sich vielmehr darmloser wenn Sie überholen auf der Autobahn – aber der Kopf ist groß Kraftstoffverbrauch. Wir waren immer mehr als 50mpg innerhalb von wenigen Tagen unser Eigentum, und ein test mit hoher 56,4 mpg, ohne zu versuchen zu hart, sagt Sie, wir verbrachten etwas Zeit am Pumpen. Es gibt auch eine beeindruckende CO2-Wert von nur 99g/km, so dass Sie nichts zahlen in der KFZ-Steuer unter dem aktuellen system, wenn du einen privaten Käufer und nur 19%, wenn Sie einen als Firmenwagen.

Verfeinerung ist keine starke Seite, obwohl. Auch wenn es sich erwärmt, werden die 1,5-Liter-diesel-Motor sendet Schwingungen in die Kabine, und seine vocal-note – zusammen mit wind-und Abrollgeräusche – nie wirklich verschwindet. Was ist aufgeschlagen, wie ein junior executive cruiser und sitzt auf dem gleichen Markt wie der Volkswagen Jetta und Audi A3 Limousine, das ist eine Enttäuschung. Wenn es nach mir ginge, würde ich wählen, die mehr kräftigen 2,2-Liter-diesel, die nicht nur weit wuchtiger, aber auch mehr verfeinert und tragen nicht zu viel von einem emissions-oder Brennstoff-Wirtschaft-Strafe.

Ich habe es genossen, die Rückkehr zu einem manuellen Getriebe nach meinen bisherigen longtermer, eine automatische Jaguar XE. Die sechs-Gang – “ box, die kommt als standard ist angenehm zu bedienen und fühlt sich gut mechanisch in Betrieb. Seine short shift Aktion machen, bekommen die die meisten von der diesel-motor einfach.

Über die zahlreichen langen Reisen, ich habe mich vertraut gemacht mit den 3 inneren, und sogar neben newgeneration Rivalen geworden sind geräumiger und luxuriös im inneren, die 3 können noch halten Ihre eigenen gut. Die Sitze sind unterstützende und komfortabel, das infotainment-system ist einfach zu bedienen, hat eine gut aussehende Bildschirm und profitiert davon, dass Sie gesteuert durch die sowohl touch und eine Wählscheibe, und es gibt viel Platz.

Es ist nicht alles eitel Sonnenschein, obwohl. Einige der inneren Kunststoff-look ein wenig niedriger Miete, für diesen Preis, und das Armaturenbrett nicht den gleichen visuellen flair, als, sagen wir, die neuesten Vauxhall Astra. Und zwar ein head-up-display verfügbar ist, ist die Tatsache, dass es präsentiert auf einer fadenscheinigen Abschnitt aus Kunststoff, im Gegensatz zu der Windschutzscheibe, dämpft die premium-Effekt.

Die Sache ist, obwohl, können Sie nicht kaufen, ein Astra Limousine in Großbritannien. Oder ein Ford Focus-Limousine. In der Tat kann man nicht kaufen-Limousine-Versionen der beliebtesten Heckklappen, so dass, wenn Sie tot-set auf mit einem, der 3 Coupe ist einer Ihrer wenigen Möglichkeiten. Plus, ich bevorzuge den Weg einer Limousine sieht auf die Straße, um ein Fließheck. Ich denke es scheint mehr definiert, mit mehr Gegenwart – und Gegenwart ist etwas, das die 3 Coupe hat in Pik. Ich glaube es nicht nur besser aussieht als die 3 hatch; ich denke, es sieht besser aus als der Großteil der Familie Luken auf Verkauf heute.

Zeit für eine Antwort, dann. Was ist der Punkt, von dem Coupe? Ich mag zu denken, es ist über bietet Käufern eine Links-Feld Wahl – eine Art catering für diejenigen, die wollen eine kleine und praktische Familienauto, aber wer nicht unbedingt will, dass ein Schrägheck. Und das ist, warum, angesichts der Wahl, ich würde kaufen, das Coupe über die regulären 3. Ich Liebe die Weise, die es sieht, ich mag die Art, wie er fährt und ich bin beeindruckt, mit wie wenig Zeit ich habe zu verbringen, auf den pumps. Es gibt kleine Problemchen, natürlich, aber Sie bleiben klein und nie ruinieren den Gesamteindruck.

Jetzt für die schlechte Nachricht. Mazda kürzlich modellgepflegten der 3-Reihe und das bedeutet, dass unser Auto nicht mehr zum Verkauf. Verzweifeln Sie nicht, denn es wurde ersetzt durch eine aktualisierte lineup, bekommt kleine styling-upgrades, innen und außen, mehr Ausrüstung und Mazda G-Vectoring-Steuerung, die in Anspruch genommen wird, damit das Fahrzeug stabiler durch Kurven. Ich fuhr den gelifteten Coupe im letzten Monat und es ist sehr gut. Also wo muss ich Unterschreiben?

MAZDA 3 1.5 105PS SPORT NAV DIESEL COUPE

OPTIONEN

Metallic-Lackierung £660

KRAFTSTOFF-VERBRAUCH UND REICHWEITE

Behauptete Wirtschaft 74.3 mpg Kraftstofftank 51 Liter Test-Durchschnitt 55.0 mpg – Test am besten 56.4 mpg Test schlimmsten 51.2 mpg Real-world-Bereich 616 Meilen

TECH-HIGHLIGHTS

0-62mph 11.0 sec Top speed 115mph Engine 4 cyls, 1499cc, diesel Max power 104bhp bei 4000rpm Max Drehmoment 266lb ft auf 2500 U / min Getriebe 6-spd-Handbuch Kofferraum 419 Liter Räder 18 Zoll – Reifen 215/45 R18 Leergewicht 1415kg

SERVICE-UND BETRIEBSKOSTEN

Vertrag übernahmequote £267.53 CO2 99g/km Service-Kosten Keine Weiteren Kosten Keine Brennstoff-Kosten £329.94 Betriebskosten inc Kraftstoff £329.94 Kosten pro Meile 9.7 pence Abschreibungen £8339 Kosten pro Meile inc dep ‚ N £2.54 Fehler Keine

Lesen Sie unsere bisherigen Berichte hier:

Erster Bericht

Praktikabilität testen

Heckklappe versus Limousine

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